實施機構(gòu)：廣州市海珠區(qū)拜客綠色出行宣傳活動中心

　　綠色交通是實現(xiàn)健康的、可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)的必由之路。而綠色交通的實現(xiàn)，靠的是公共交通體系的完善和非機動車的發(fā)展。非機動車主要是指自行車交通和步行交通。研究發(fā)現(xiàn)，小于3公里以內(nèi)的短途出行，自行車交通是效率最高和最具環(huán)境可持續(xù)性的交通方式。同時，自行車不會造成任何空氣污染、溫室效應(yīng)和噪聲污染。在道路使用率方面，自行車相對機動車效率較高，占用道路的行駛空間不及私人小汽車的三分之一。自行車還有利于增強全民體質(zhì)，減少國家對石油進口的依賴等，所以鼓勵城市非機動車出行勢在必行。

　　2014年年底，在國家住建部的發(fā)文指導之下，在民間力量的推動之下，廣州市政府明確提出要恢復慢行交通系統(tǒng)，解決市民出行最后一公里的問題。而拜客綠色出行公益組織從2013年到2015年期間得到全球環(huán)境基金小額贈款計劃資助，開展了大量的政策倡導和單車文化推廣活動。

　　2013年1月，廣州大學城與市區(qū)連接的小洲便橋被封閉檢測，僅臨時開辟1米寬的人行簡易通道。該橋曾是大學城非機動車出行進城的唯一通道。同年5月，小洲便橋被鑒定為危橋，已被批準拆除。面對這種情況，拜客廣州組織招募騎士聯(lián)盟，以小洲便橋拆除危機作為契機，希望通過建立開放平臺，讓關(guān)心自行車出行的人討論自行車出行的適宜環(huán)境和行動。

　　拜客綠色出行公益組織通過信訪渠道向廣州市建委、海珠區(qū)建設(shè)局、番禺區(qū)建設(shè)局提交有關(guān)留住小洲便橋的相關(guān)建議，也向廣州市交委申請公開“小洲便橋拆除后的非機動車出行替代方案”。同年9月，拜客廣州獲邀與市建委領(lǐng)導會談，確認市政府已經(jīng)批準維修加固便橋。除了與職能部門的交涉，拜客廣州還在新浪微博發(fā)起投票，逾一千七百人參與，96%參與者支持保留小洲便橋，制造了一定的話題討論熱度。2013年末，市政府進行小洲便橋維修加固工程立項和方案設(shè)計，并對小洲便橋維修加固施工進行招標。2014年1月，小洲便橋正式封橋，并于同年3月初正式施工，嚴禁一切行人和車輛通行拜客拜客綠色出行公益組織還與騎士聯(lián)盟成員就“非機動車使用官洲隧道”的情況作出調(diào)研，并向市長信箱提交《關(guān)于小洲便橋封閉維修后的非機動車進出大學城的建議》。2014年8月，小洲便橋修復完畢，拜客廣州與多名騎行愛好者、大學生在小洲便橋舉行通車儀式，并慶祝成功留住小洲便橋。

　　在2014年9月，為響應(yīng)世界無車日，組織號召300名普通市民推著自行車快閃過海珠橋的活動。同時，與TIDP合建了一個自行車車流量計數(shù)器，在華景新城BRT沿線記錄每天的自行車車流量。

　　2015年1月，恰逢廣州市兩會即將召開，拜客通過組織調(diào)研、編輯《廣州單車出行長征圖》，提交給市政府，把自行車出行的問題反映給政府部門。另外，拜客在廣州市兩會期間，通過人大代表張冀提交了《關(guān)于完善地鐵站換乘自行車設(shè)施的建議》的建議書，得到了廣州地鐵的答復。

　　項目從2014年開始啟動自行車出行調(diào)研，調(diào)研在廣州四個中心城區(qū)：海珠區(qū)、荔灣區(qū)、越秀區(qū)以及天河區(qū)展開，主要針對自行車出行狀況與其配套設(shè)施做了調(diào)查分析，在每個城區(qū)中各選取了具有代表意義的主干道、次干道和支路，進行通暢、便捷、安全、舒適和人性化等五個方面的自行車道分析以及安全、舒適和便捷等三方面的自行車停車設(shè)施分析。經(jīng)過數(shù)據(jù)處理分析，以下是其中一些結(jié)論：出行比例方面，相比國內(nèi)其他一線城市，廣州自行車出行比例較低，只有7%-8%。而在調(diào)查區(qū)域中，老城區(qū)荔灣區(qū)自行車出行比例較高，新城區(qū)天河區(qū)比例較低。道路設(shè)施方面：在調(diào)查區(qū)域中，海珠區(qū)的自行車道路設(shè)施評分最高。在停放設(shè)施的安全評價方面，越秀區(qū)自行車停放安全系數(shù)低，大部分停靠點無人看管。

　　調(diào)研報告于2015年5月在第二屆廣州綠色出行論壇上正式發(fā)布。該論壇由拜客綠色出行公益機構(gòu)主辦，論壇分為三大部分，一是拜客綠色出行公益機構(gòu)《2014廣州市中心城區(qū)自行車出行調(diào)研報告》發(fā)布會，二是慢行交通系統(tǒng)議題圓桌會議，三是是公共自行車系統(tǒng)議題。來自政府部門、學術(shù)界、媒體、業(yè)界的幾十位熱心人士協(xié)同聯(lián)動，從民間發(fā)聲，為推動廣州慢行交通系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)起到催化作用。

　　在發(fā)布調(diào)研報告之前，特邀嘉賓全球環(huán)境基金小額贈款計劃負責人劉怡致辭，她描述了當下交通改革的急迫性：“據(jù)我們統(tǒng)計，預(yù)計到2020年全球機動車達到13億輛車，中國汽車保有量超過2億輛，廣州的機動車數(shù)量可能會到七百萬輛。交通會像發(fā)電廠和其他依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的行業(yè)一樣，交通政策會導致某種程度的路徑依賴，也就是說它的替代途徑變得越來越難以實現(xiàn)。”

　　拜客綠色出行公益組織推動廣州慢性交通系統(tǒng)的建設(shè)，正式回應(yīng)以上挑戰(zhàn)而采取的行動。經(jīng)過兩年多以來的努力，拜客綠色出行公益組織在政策層面和社區(qū)參與層面都在滲透綠色出行的觀念，在2015年9月14日，廣州市常務(wù)會議上更審議通過了《公共自行車管理辦法》，相信未來，廣州市在綠色交通方面，會有更多的重大舉措和進展。